在看完上海车展后，本田社长三部敏弘Toshihiro Mibe表示，中国本土汽车品牌在展厅里摆满了各种先进的电动车。本田在全球电动车竞争中落后了。
“他们领先于我们，甚至超过了预期，”三部敏弘说，在新冠肺炎疫情期间，世界与中国的联系基本上被切断，但中国的电动汽车却在此期间取得了长足进步。而可怕的是，全球汽车厂家中国汽车的领先了解不多，本田首席运营官青山Shinji Aoyama感慨，“我们被中国人颠覆了。”
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不过，在上海车展后，本田汽车社长也表示，本田汽车会奋起直追，向电动化发起反攻，并承诺可以后来居上，重新点燃本田汽车的魅力。
事实上，在上海车展期间，本田汽车吹响了向电动车市场反击的号角。
4月18日，由旗舰轿车产品全新雅阁e:PHEV领衔，与全球首发车型e:NP品牌第二弹e:NP2 Prototype及第三代电动概念车“e:N SUV 序”组队，本田汽车集结全矩阵电动化产品亮相2023上海国际车展。
除此之外，Honda CONNECT 4.0智导互联系统、Honda SENSING 360安全超感系统等智能化技术也不断迭代，成为Honda出行新生态中的重要组成部分。
三部敏弘承诺，全球汽车市场走向电动化重启，并于2025年进入全面电动化。本田计划2040年放弃内燃机，到那时只销售电动和氢燃料电池汽车。在2030年，本田在全球销售约200万辆电动车和燃料电池车。
本田不会放弃氢能源汽车，而对于未来电动化，本田也将从汽油和混合动力汽车获得利润，用于开发电动车。
本田的反击将从2025年开始，本田将在北美推出其针对中大型电动汽车的专用电动车平台。本田在上海车展上推出了四款新型电动车，在“新架构×新系统×新智能”的加持下，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。
电动化反击的另一步，是建立电池生产体系。本田计划在2025年后将三种新型电池推向市场，包括下一代液态锂离子电池、半固态电池、全固态电池。
三部敏弘表示，本田需要建立专门的电动汽车工厂，以适应其新的电动车平台和新的、更高效的电动车生产方式。
本田将在未来10年内投资5万亿日元（2588亿人民币）用于电动化，在全球推出30款全电动车，并在2030年前建立200万辆电动汽车的年生产能力。
当然，从“接地气”的角度来看，本届上海车展上本田全新雅阁e:PHEV也是快速进军新能源市场的另一种方式，毕竟第四代i-MMD PHEV插电混动技术及本田新一代Honda CONNECT 4.0智导互联系统，还是颇有竞争力的。
不过，电动化的竞争除了产品之争，还在于服务和质量体系，本田未来如何保证电动车在品质和口碑上继承燃油车的衣钵，还需要更多的工作要做。对于这些海外大厂来说，如何把燃油车的口碑移植到电动车上，也是非常关键的一步。（文：欧阳）
